รวม "Niva" SC-5: ทบทวนลักษณะข้อดีข้อเสีย

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของรถยนต์ในช่วงเวลาที่กลายเป็นรกกับตำนานและกลายเป็นชนิดของสัญลักษณ์ของยุค อย่างไรก็ตามหลายคนประสบความสำเร็จในการดำเนินงานและยังคงผลิตอยู่ หนึ่งใน "ตับยาว" เหล่านี้ที่เราพิจารณาในการตรวจทาน เราเรียนรู้สิ่งที่โดดเด่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ของตำนานรวม "Niva SK-5"

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

"ชีวิต" ของเครื่องนี้เชื่อมต่อกับโรงงานของ Rostselmash ในช่วงปลายยุค 50 วิศวกรท้องถิ่นนำตัว - ขับเคลื่อน SK-3 ลำเลียง สำหรับวิสาหกิจนั้นเป็นการพัฒนาครั้งแรก - ก่อนหน้านั้นมีการผลิตเพียงชิ้นส่วนที่ผลิตเองเท่านั้น Troika มีสำรองขนาดใหญ่ซึ่งใช้โดยนักออกแบบผู้ซึ่ง "ออก" รุ่น SK-4 ที่มีประสิทธิผลมากขึ้นในปีพ. ศ. 2505 ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมากโดยได้รับรางวัลมากมายจากการจัดนิทรรศการทางการเกษตรต่างๆ

แชสซีที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวและทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ "ห้า" การพัฒนาและการทำงานในช่วงเวลานั้นใช้เวลามาก - อนุกรมแรกของ SK-5s ได้รับการปล่อยตัวออกมาในปีพ. ศ. 2513 และอีก 3 ปีผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ผลิตควบคู่ไปกับการรวมกันที่คุ้นเคยกันอยู่แล้ว

ขณะเดียวกันก็ใช้เวลาในการปรับแต่งอินสแตนซ์ที่รันครั้งแรก - "ต้นแบบ" พร้อมแล้วนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510

ความพยายามของวิศวกรไม่ได้อยู่ในไร้สาระ - มันเป็นเรื่องยากที่จะหาคนที่จะไม่น้อยกว่านี้เห็น "ทหารผ่านศึกของเขตข้อมูล" เขาทนการอัพเกรดมากมายและมีสำเนา "สด" อยู่ ห้องโดยสารกลายเป็นความสะดวกสบายมากขึ้นสีแดงขององค์กรถูกแทนที่ด้วยสีเขียวและรูปในชื่อหายไปแทนที่ด้วยคำว่า "ผล" แต่การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่รวมกันใช้

"เขตข้อมูลของกิจกรรม" หลักของรุ่นนี้คือการทำความสะอาดและการประมวลผลหลักของธัญพืช เนื่องจากขนาดกะทัดรัดและความคล่องตัวของการรวมกันจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการประมวลผลพื้นที่แคบหรือสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก

นอกจากนี้ยังมีรุ่นสำหรับดินอ่อนเปียก นี่คือเครื่องที่มีแทร็กครึ่งทางซึ่งเป็นฝีมือของโรงงานด้วย ผู้ประกอบการเครื่องจักรที่มีประสบการณ์ทราบว่าในฟิลด์ "ถูกบีบอัด" "Nivas" ตามปกติไม่มีค่าเท่ากัน - ในเงื่อนไขดังกล่าวจะให้โอกาสในการนำเข้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เพื่อให้เข้าใจว่า SK-5 Niva มีความน่าสนใจเท่าไหร่ให้คำนึงถึงลักษณะทางเทคนิคในปัจจุบันของรูปแบบฐานในปัจจุบัน:

• เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบพร้อมเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสี่จังหวะ
• กำลัง (KM): 155;
• ความเร็วรอบ (กลอง): 2900;
• จำนวนมีด: 64;
• ปริมาณกำมะถัน (l): 3000;
• ความเร็วในการขนถ่าย (l / s): 40;

• ความสูงในการขนถ่าย (ม.): 2,6;
• ประเภทการทำความสะอาด: สองหน้าจอ;
• ความกว้างของส่วนหัว (ม.): 5;
• ความยาวรวมของผู้เดินหม้อน้ำ (ม.): 3.6 ประกอบด้วย 4 ส่วน
• กลไกการนวด: ประเภทกลอง;
• เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ (ม.): 0.6;
• ประเภทของกล้องเอียง: สายพานลำเลียง;
• ความยาว (ม.): 7.60;
• ความกว้าง (ม.): 3.93;
• ความสูง (เมตร): 4.1;
• น้ำหนักแห้ง (t): 7.4

รวมเครื่องยนต์

โมเดิร์น "Niva" มีการติดตั้งแบรนด์ดีเซล MMZ - D.260.1. เครื่องยนต์ขนาด 7.12 ลิตรนี้เหมาะสำหรับงานประเภทต่างๆ

ความจริงก็คือเขามีแรงบิดที่ดี (622 N / m) ซึ่งให้แรงฉุดได้ดีแม้ภายใต้ภาระเต็มหรือเมื่อผ่านส่วนที่ยากลำบาก มอเตอร์สามารถ "คลี่" ถึง 2100 rpm แต่ในทางปฏิบัติพวกเขาพยายามที่จะ "จับ" เฉลี่ย (ประมาณ 1400) เปลี่ยน - ในโหมดนี้ถึงจุดสูงสุดของพลังงาน

การระบายความร้อนของเหลวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการทำงานภาคสนามด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ดีเซลของมินสก์จึงเป็นที่นิยมในการ "ระบายอากาศ"

น้ำหนักของหน่วยดังกล่าวคือ 650 กิโลกรัม ข้อดีที่เห็นได้ชัดคือการทำงานที่ราบรื่นและ "กระหาย" ปานกลาง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง Passport สำหรับเครื่อง Niva รวมกับเครื่องยนต์นี้คือ 25 ลิตรต่อชั่วโมงการทำงาน ตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับลักษณะของการดำเนินงานที่ดำเนินการและความถูกต้องของการปรับเครื่องยนต์ดีเซล

เป็น "หัวใจ" ของเครื่องนี้ยังสามารถเป็นมอเตอร์เช่น:

• SMD-17K และ SMD-18K (ทั้ง 100 แรงม้า)
• ชุด SMD ขนาด 120 แรงม้า 19K, 20K และ 21K supercharged

ทั้งหมดจะทำตามแบบแถวที่มี 4 กระบอก แต่พวกเขาสูญเสียไป MMZ "หก - lot" ในแง่ของการใช้พลังงานและการบริโภค - พวกเขาจะสูงขึ้นเล็กน้อย

ใช้เกียร์

กลุ่มของนอตนี้ประกอบด้วย 2 สะพาน: ล้อขับเคลื่อนและขับเคลื่อน

แน่นอนแรกมีความซับซ้อนมากขึ้นในการก่อสร้าง ประกอบด้วย:

• กล่องเกียร์;
• คลัทช์;
• ความแตกต่าง;
• บล็อกด้วยเบรก
• 2 กระปุกเกียร์ออนบอร์ด
• ล้อโดยตรง

กระปุกเกียร์ของ Niva SK-5 รุ่นที่ได้รับความนิยมเป็นแบบสามขั้นตอนพร้อมกับ 3 เพลาและชุดเกียร์ 2 ชุดสามารถเคลื่อนย้ายได้ (เช่นรถม้า) และติดตั้งอยู่ที่เพลาขับ

ครั้งแรก "คว้า" เกียร์แรกและที่สอง - ความเร็วที่สองและสาม หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้วเกียร์ "ฟรี" จะถูกบล็อกโดยกลไกพิเศษ

บนลูกรอกรับของเพลาไดรฟ์ของกล่องวางคลัทช์คลัทช์ดิสก์ในขณะที่คลัทช์ที่มีสปริง 12 กดลงไปที่ด้านในของรอก หากคลัตช์ปลดออกคลัทช์จะปล่อยแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยและเปลี่ยนเส้นทางการหมุนไปยังชุดเกียร์ทแยง

สะพานพวงมาลัยมีการติดตั้งง่าย:

• ลำแสงแข็ง;
• หมุน;
• รูปสี่เหลี่ยมคางหมูในบล็อกที่มีกระบอกไฮดรอลิ;
• ล้อ

เพลาล้อจะจัดขึ้นที่ปลายลำแสงโดยใช้บานพับและบานพับ ฮับจะยึดติดกับเพลาด้วยตลับลูกปืนแบบเรียว

CVT

เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของไดรฟ์รวม klinorytenny มีการติดตั้ง เพียงแค่ใส่ขณะจากมอเตอร์ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์โดยสายพานและกระบวนการทั้งหมดจะถูกควบคุมโดย variator

ระบบนี้จะขยับไดรฟ์ของไดรฟ์ไปตามแนวรอกซึ่งจะเปลี่ยนความกว้างของลำธาร เข็มขัดตัวเองในเวลาเดียวกันเลื่อนลงลึกหรือแสดง "บนขอบ" (แล้วเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลาง) การทำงานของกลไกควบคุมโดยวาล์วของผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิก, ด้ามจับที่ถูกนำเข้ามาในห้องโดยสาร เพื่อให้ได้ความเร็วเต็มรูปแบบจะถูกโอนไปตลอดและเพื่อตั้งค่าความเร็วกลับ

รถแท็กซี่และพวงมาลัย

ในส่วนของความสะดวกสบาย "Niva" ดึงขึ้นเพื่อความต้องการที่ทันสมัย เนื่องจากวัสดุหุ้มเบาะใหม่ทำให้ก้ันเสียงดีขึ้นและทำให้รู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นที่จะอยู่ภายใน - ในรุ่นก่อนหน้า combiner คือในกล่องเหล็กที่อุ่นและมีการถ่ายเทอากาศที่ไม่ดีบนรถใหม่ปรับอากาศมีให้ (ความจริงเป็นตัวเลือก)

นั่งอยู่ในที่ทำงานคนขับรถเห็นในด้านหน้าของเขา:

• พวงมาลัยพาวเวอร์
• ทางด้านขวามือเป็นคันเกียร์เบรกและเบรคถอดแยกชิ้นส่วน
• ด้านซ้ายของพวงมาลัยเป็นแป้นเหยียบและคานเบรคมือ
• ภายใต้พวงมาลัยมีก้านจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรุ่นที่แตกต่างกันก็สามารถตั้งอยู่ที่ด้านข้างของ "โดนัท"

ที่นั่งแบบสปริงปรับได้สองแบบ (แนวนอนและแนวตั้ง) ด้านขวาในมุมของรถแท็กซี่เป็นแผงหน้าปัดที่มีชุดของไฟเตือนและตัวควบคุม

นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องมือต่างๆเช่นตัวชี้วัดความดันน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำเครื่องวัดความเร็วรอบเครื่องวัดปริมาตรและแอมป์มิเตอร์ หลังอาจไม่ใช่ - เกษตรกรจำนวนมากใส่โล่ที่เรียบง่าย

มีหน่วยควบคุมจำนวนมากใช้กลไกและระบบการทำงาน: กลอง, ส่วนหัว, "ทิ้ง" ของบังเกอร์เป็นต้น

เพลาขับ (หลัง) จะถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของระบบไฮโดรลิค - ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างพวงมาลัยกับล้อทุกคนจะเข้าควบคุมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบหัวฉีดซึ่งจะมีการไหลเวียนของของเหลวที่ทำงานจากปั๊มจ่าย วิธีนี้ช่วยลดความรุนแรงของฟันเฟือง แต่ยังมีปัญหา ดังนั้นการปรับพวงมาลัยไม่ถูกต้องกลายเป็น "แน่นเกินไป"

ระบบไฮดรอลิค

ระบบเหล่านี้มีระบบไฮดรอลิก 2 ระบบ หลักทำหน้าที่หน่วยงานและพวงมาลัยอำนวยความสะดวกในการควบคุม

การออกแบบวงจรหลัก ได้แก่ :

• ปั๊มชนิด NSH-32U;
• วาล์วนิรภัย
• ผู้จัดจำหน่ายเมื่อวันที่ 7 ออก;
• ตัวเปลี่ยน HZ สองทาง;
• กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกเครื่องเก็บเกี่ยวและรีล

ในทางกลับกันวงจรพวงมาลัยรวมถึง:

• ปั๊ม NSh-10E;
• วาล์วสปูล
• ตู้;
• คนงาน (เขาคือพลัง) ถัง

ทั้งสองระบบใช้ของเหลวจากถังขนาด 14 ลิตร

เครื่องเกี่ยวนวด

สำหรับการรวม "Niva" เป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในความสำคัญก็มักจะวางอยู่เสมอกับเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบหลัก ได้แก่

• กรณีที่ติดตั้งส่วนประกอบการทำงานทั้งหมด. มันเชื่อมต่อกับกล้องเอียงโดยใช้จี้และบานพับ โครงสร้างทั้งหมดนี้มีความสมดุลโดยสปริงแข็ง มันถูกแนบมากับเกียร์ telescopic ข้อต่อที่มีการเข้าถึงมีด

• รองเท้าปรับความสูงของการตัด. "Extreme" ได้รับการออกแบบมาสำหรับ 5 และ 18 ซม. ขณะที่ตัวเลือกระดับกลางคือ 10 และ 13 ซม.
• Reel คว้าก้านเมื่อตัดและนำไปยังลำแสง ในความเป็นจริงมันเป็นเพลาที่มีไม้กางเขนคงที่บนลูกกลิ้งท่อขนาดเล็กที่มีนิ้วมือ (กระป๋อง) ที่แนบมา พวกเขาในทางกลับกันเป็นฤดูใบไม้ผลิโหลด
• ขอบตัด บนแถบมีนิ้วเดียวที่มีแผ่นมีดตรึงไว้ในทิศทางต่างๆ นอกจากนี้ยังมีใบมีดหนีบและแผ่นแรงเสียดทาน การเคลื่อนไหวของมีดเป็นพวงกุญแจ "บานพับ - กล้องโทรทรรศน์"
• สกรู. นี่คือทรงกระบอกที่มีรอย "raznohodnymi" ริบบิ้นในรูปของเกลียว - พวกเขาไปในทิศทางที่แตกต่างกันและในระหว่างการหมุนพวกเขาเปลี่ยนลำต้นที่อยู่ตรงกลาง ที่นั่นพวกเขาจะหยิบขึ้นมาด้วยนิ้วพิเศษซึ่งจะส่งมวลไปที่สายพานลำเลียง
• "ลอย" ลำเลียง มันทำเป็นเฉียงและนำข้าวไปบด นี่คือเพลาสองอันมีดาวอยู่ที่ขอบซึ่งเป็นตัวนำและขับเคลื่อน โซ่ลูกกลิ้งแขนกับแถบเหล็กเป็น "รับผิดชอบ" สำหรับการขนส่ง
• เลือก รวบรวมลำต้น beveled และส่งพวกเขาไปที่ "ด้านล่าง" ของส่วนหัว การติดตั้งจะต้องถอดรีลออก

การปรับเปลี่ยนที่สำคัญของการรวม

นอกจากรูปแบบพื้นฐานแล้วยังมี "ตัวแทน" ของการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ในขณะเดินทาง มีจำนวนมากเป็นเวลาเกือบ 50 ปีของการเปิดตัวดังนั้นให้เราอาศัยอยู่กับคนที่พบมากที่สุด พวกเขาจะแสดงเพียง - ตัวอักษรและดัชนีตัวเลขที่มีการเพิ่มคำย่อ "SK":

• 5A แสดงเครื่องยนต์ 120 แรงม้า

• รุ่น 5AM มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้าและกระปุกเกียร์จะเลื่อนไปทางซ้าย
• 5M-1 แตกต่างกันส่งผ่าน
• SCC-5 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในพื้นที่ที่มีสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากและ "ใช้เวลา" ลาดสูงถึง 30 °
• SKP-5M-1 คือการปรับเปลี่ยนแบบกึ่งติดตามสำหรับดินที่ "เปียก"

ข้อดีข้อเสีย

สำหรับทุกช่วงเวลาของการดำเนินงาน "Niv" ได้รับประสบการณ์อย่างมากและทุกคนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรทางการเกษตรรู้เรื่อง "ธรรมชาติ" ของสิ่งเหล่านี้

พวกเขามีข้อได้เปรียบมากมาย:

• ศึกษาออกแบบอย่างละเอียด
• ความคล่องตัวที่ดีมีขนาดเล็ก
• ราคาต่ำ;
• ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่และการบำรุงรักษาสูง
• คุณภาพของเมล็ดข้าวที่ยอมรับได้
• ประสิทธิภาพที่ดีกับการสูญเสียจากการจัดเก็บที่ค่อนข้างเล็ก

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียลักษณะ:

• เป็นระยะ ๆ "บิน" เข็มขัดไดรฟ์;
• ความยากลำบากในการติดตั้งส่วนหัวและสิ่งที่แนบ มากกว่าหนึ่งรุ่นของผู้ประกอบการเครื่อง "คิดค้น" ในเขตข้อมูลลาดเงื่อนไข splicing และวงเล็บ;
• ไม่ราบรื่นวิ่งเต็มแรง

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ "ดีเก่า" CK-5 ไม่เสียพื้น เริ่มต้นเกษตรกรเต็มใจที่จะใช้ "รวม" ที่ใช้และมีการลงทุนกองกำลังและวิธีการบางอย่างใช้ประโยชน์จากพวกเขาเป็นเวลาหลายปี อะไหล่รับประกันความยาวนาน "Niva"

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าอะไรเป็นกลไกที่ยอดเยี่ยมมาก เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยในการกำหนดทางเลือกของเทคโนโลยี บันทึกการเก็บเกี่ยว!

ดูวิดีโอ: Niva SK-5 !!!! การเก็บเกี่ยวข้าวสาลี / Niva SC-5 !!!! การเก็บเกี่ยวข้าวสาลี . (เมษายน 2024).